Come controllare le condizioni del motore di un'auto usata

Contenuto

• stadi
• Parte 1 Alcuni controlli di base
• Parte 2 Ispezionare attentamente il motore
• Parte 3 Effettua gli ultimi controlli

Quando acquisti un veicolo usato dici che se è in vendita, è forse un problema: raramente vendiamo un veicolo che funziona bene o che consuma poco. Tienilo a mente, anche se hai un "amore a prima vista" per un'auto. Al contrario, non è perché è un veicolo "usato" che non funziona bene - un'auto molto vecchia può benissimo essere un buon affare se è stata ben mantenuta per tutta la vita. Prima di concludere un affare, mantieni la calma e se hai qualche dubbio sul veicolo, non comprare! Di tutte le parti di un veicolo, quella che avrà più bisogno di attenzione è il motore.

stadi

Parte 1 Alcuni controlli di base

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   Inizia vedendo se il motore non perde. Inginocchiarsi e vedere il terreno sotto il motore se ci sono macchie d'olio, pozzanghere d'acqua e liquido colorato. Utilizzando un dito, determinare se la macchia è nuova o vecchia o se le gocce non cadono.
   • Se c'è una macchia, potrebbe essere vecchia e non necessariamente appartenere al veicolo che hai in vista. Se è fresca, viene dal veicolo. Anche se non saltiamo alle conclusioni, qualsiasi macchia, perdita o esaurimento può essere un sintomo di un problema serio, ma non sempre.

     
     

     
     
   • I proprietari di veicoli e i rivenditori ti diranno sempre che è normale che un'auto usata perda olio, e questo è parzialmente vero - alcuni modelli sono noti per questo senza che il veicolo sia in cattive condizioni. Sta a te vedere se sei pronto a rimettere l'olio di tanto in tanto!

     
     

     
     
     
     

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   Identificare il liquido che perde. Può essere liquido per freni, acqua miscelata con lantigel, fluido di trasmissione, refrigerante (aria condizionata), liquido del servosterzo o lavacristallo ... Fai cadere una goccia alla fine del dito per controlla il colore.
   • Ogni fluido del motore ha il suo colore: il fluido della trasmissione è rosso, l'olio del motore è di solito nero se non è stato cambiato per molto tempo. Una macchia color caramello è il nuovo olio motore, il liquido dei freni o il vecchio olio dello sterzo. Se la macchia è blu / verde o arancione, è probabilmente refrigerante.
   • Una chiazza d'acqua è più difficile da diagnosticare. Potrebbe trattarsi di acqua piovana, lavaggio del veicolo o flusso normale in caso di avvio del climatizzatore. Se strofini il liquido tra le dita, saprai rapidamente se il prodotto è oleoso o no. Se non sei sicuro della natura della macchia, continua a leggere.

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   Ispezionare la parte inferiore del veicolo. Il venditore vuole vendere rapidamente il suo veicolo e per questo può lucidare la carrozzeria e pulire il motore per facilitare la vendita. Solo raramente arriva fino a lucidare il telaio e le parti inferiori dell'auto. Pozzanghere o meno, vedere se ci sono tracce anomale sul motore. Che ci sia polvere, un po 'di grasso è normale, dopo tutto è un'auto! Ciò che deve attirare la tua attenzione, queste sono le gocce che si sono formate e pendono su un giunto, un radiatore, un asse ...
   • Individua i punti (bagnati, neri, grassi) che si formano sulle aree lubrificate e fragili di un motore, come la guarnizione della testata, quella della pompa dell'acqua o la coppa dell'olio. Se il grasso è solido, è normale. Se il fluido è poco o molto liquido, è più problematico.
   • Qualsiasi problema di perdita può nascondere un problema serio. Non esitare a portare un tovagliolo di carta per raccogliere e osservare meglio questi depositi sospetti (colore, aspetto, pulizia). Scrivi tutto nella tua testa o su un foglio.

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   Prova a stimare la gravità di queste perdite. Prova a vedere da dove provengono queste perdite o chiedi al venditore (dovrà rispondere a qualcosa e spiegare). A seconda dell'analisi e di ciò che il venditore ti dirà, devi essere in grado di sapere se stai prendendo il veicolo o meno.
   • Alcuni acquirenti poveri e alcuni meccanici non vedono alcun problema nell'aggiungere olio di tanto in tanto, finché il motore regge. Se alcune perdite sono minori e non crescono troppo, ce ne sono altre che portano molto rapidamente a un vero problema meccanico, come la rottura di un motore, la mancanza di olio nel circuito.
   • Quindi, se non vedi perdite, runout o tracce sospette, questo è già un buon punto per l'auto. Sei vicino a un grosso problema meccanico, almeno a medio termine.

Parte 2 Ispezionare attentamente il motore

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   Apri il cofano e vedi se emette un odore particolare. Prima di avviare il motore, devi vederlo e sentirlo.
   • Un nuovo motore deve essere luccicante, e sentire gomma e plastica, con un leggero odore di carburante quando gira. Deve inoltre esserci un leggero odore di fumo da cinture, tubi e altre parti in plastica che reagiscono con il calore. Questi sono solo sintomi normali. Un nuovo motore ha l'odore delle nuove gomme.
   • Su un'auto usata, niente del genere! Il suo motore odora di grasso, il veicolo è vissuto. Questo indice non dovrebbe spaventarti. Puzza anche di benzina, tutto non è ermetico, le impostazioni del carburatore non sono ottimali. Ancora una volta, è piuttosto classico, a condizione che gli odori non siano troppo intensi. Se l'odore del gas è forte, prova a vedere da dove viene e chiedi spiegazioni al venditore.
   • Potrebbe esserci un leggero odore di trementina, che deriva dal degrado della benzina. È possibile che il veicolo non si muova da molto tempo. Chiedi al venditore se questo è il caso e quando è stato completato per ultimo. Non è davvero un problema, ma non è mai molto bello lasciare così tanto nei tubi. La polvere può anche essere depositata nel serbatoio e non è l'ideale per avere una buona carburazione.
   • Potrebbe esserci un dolce odore dantigel. Controlla se non ci sono perdite sul circuito, radiatore incluso. Su un motore freddo, possiamo vedere strisce bianche o verdi, segno di lantigel che si asciuga all'aria. Se hai un naso sottile e c'è un problema con la batteria, potresti avere un odore leggermente amaro.

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   Dai un'occhiata nel vano motore. Cerca soprattutto ruggine, vernici, parti metalliche, tipi di sporco. Se il motore è sporco, hai davanti ai tuoi occhi il suo vero stato. D'altra parte, se è stato accuratamente pulito, può significare due cose: o il venditore è ossessivo e vuole venderti un veicolo in buone condizioni, o vuole nascondere eventuali difetti. In generale, un test su strada consente di vedere di cosa si tratta.
   • Il vantaggio con un motore sporco è che rileva rapidamente perdite da tutte le fonti, parti che sono state riparate o sostituite (brillano). Possiamo anche dedurre ciò che è stato fatto di recente. Se ci sono ragnatele sulle parti in movimento, questo è un segnale che il veicolo è stato in attesa per un po 'di tempo.Nulla può essere concluso in modo positivo o negativo sullo stato del motore.
   • Un motore sporco, pieno di grasso è sia una cosa buona che una cattiva. Male, perché è un segno che c'è (o c'è stata) una perdita; buono perché dovresti essere in grado di individuarlo. Se il grasso è molto localizzato, potrebbe essere un sigillo che perde, quindi sostituirà.
   • Ciò non significa che il motore sia spento, puoi guidare a lungo, forse anni. Su un motore sporco, puoi vedere perdite di carburante, lasciano tracce pulite (la benzina dissolve il grasso), ma non è sempre facile. Potrebbe essere necessario avvicinarsi al naso del motore per rilevare tali perdite.

3. 
   

   
   Controlla tutti i livelli dell'auto. Inizia con quello dell'olio motore. Rimuovere l'astina di livello, pulirla, reinserirla nello slot ed estrarla di nuovo. C'è ancora petrolio? Sì? È perfetto È vero che il più delle volte manca sempre un po '. Devi guardare il livello dell'olio quando il motore è caldo.
   • Se l'auto è dotata di un cambio automatico, controllare lo scartamento allo stesso modo (rimuovere / pulire / sostituire / rimuovere). Il livello del fluido di trasmissione deve essere compreso tra le due linee MIN e MAX.

     
     

     
     
   • Il servosterzo funziona attraverso una pompa e un piccolo serbatoio. Sulla parte superiore di quest'ultimo, vedrai un coperchio sotto il quale è fissato un calibro di plastica. Inizia controllando con questo astina di livello se c'è abbastanza liquido dello sterzo. Lo stesso vale per il sistema frenante. Vicino al cilindro principale, troverai un piccolo contenitore di plastica con due segni sul lato (MIN e MAX), il livello del liquido deve essere nel mezzo. Non è necessario aprire per controllare il livello.

     
     

     
     
   • Infine, è necessario controllare il livello del liquido di raffreddamento nel serbatoio di espansione e il livello del liquido di lavaggio. Se acquisti il ​​veicolo, dovrai sicuramente ripetere questi livelli.

     
     

     
     

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   Controllare le cinture e i tubi. Chiedi al venditore quando è stato il loro sostituto. Qualsiasi incrinatura reciproca porta rapidamente alla loro sostituzione. Alcuni venditori hanno suggerimenti per l'illusione. Non lasciarti ingannare! Se è facile controllare visivamente i tubi, è più difficile per le cinture che si sabotano perché sono a contatto con il metallo. Se sei esigente, puoi annullare un tenditore per dare un'occhiata.
   • Se le cinture sono di scarsa qualità o sono state mal mantenute, prendere in considerazione la possibilità di sostituirle. Normalmente, i rivenditori professionisti si impegnano a farlo, ma potresti avere a che fare con una persona che non è interessata a questo tipo di problema.
   • Assicurarsi che tutte le cinture siano in posizione e ben serrate. Comunque, se mancano alcuni, ti vedrai rapidamente guidare, se riuscirai a iniziare! Queste sono cinghie della pompa dell'acqua, alternatore, distributore. Con contro, ce ne sono altri che non sono vitali (servosterzo, aria condizionata) e se non ci sono più, non ci penserai necessariamente. Un consiglio: trova tutte le pulegge senza cinghia e chiedi perché sono vuote!
   • Controllare i tubi del sistema di raffreddamento. Guarda la superficie di ognuno alla ricerca di ammaccature, crepe, crepe, come molti segni dell'età dell'auto. Assaggiali a mano: se sono morbidi, devono essere sostituiti. Osserva attentamente i giunti tra i tubi e le parti del motore (metallo o plastica). È spesso qui che si verificano perdite (tubi scheggiati, allentati ...). È anche quando il motore è caldo che si verificano perdite perché il sistema è sotto pressione. I venditori senza scrupoli tendono a pulire queste aree con agenti anticalcare, il che rende difficile la diagnosi.
5. Ispezionare attentamente la batteria e i cavi di collegamento. Possono apparire in buone condizioni, senza che l'auto si avvii. In effetti, una batteria viene scaricata quando il veicolo rimane immobilizzato, ed è spesso il caso delle auto usate. Innanzitutto, è necessario disporre di cavi di ricambio per iniziare da un'altra batteria. Quindi dovrai ricaricare la batteria o sostituirla.
   • Controlla se la batteria non si spezza, se non ci sono perdite. I cavi che arrivano alla batteria devono essere puliti. Se c'è un residuo bianco o verdastro, è che c'è stata ossidazione. Semplicemente pulito, ma sarà una festa da guardare.

     
     

     
     
   • Lo stesso vale per i terminali della batteria. Possono presentare lo stesso deposito. Questo è un segno che la batteria è rimasta in funzione per un po 'di tempo. Devono essere puliti con uno spazzolino da denti e un po 'di bicarbonato di sodio.
   • Se la batteria è coperta di polvere, è sufficiente rimuoverla per effettuare una diagnosi visiva. In generale, i problemi non sono difficili da risolvere. D'altra parte, se è la dinamo che non ricarica la batteria, la riparazione è più complessa e più costosa.

     
     

     
     

6. 
   

   
   Controllare il filtro dell'aria. In generale, i rivenditori professionisti lo hanno sostituito. Con un individuo, è possibile che debba essere fatto.
   • Se il filtro dell'aria deve essere sostituito e anche se il chilometraggio non è lo stesso, ci sono buone probabilità che sostituisca altri filtri, come benzina, olio, ventilazione, trasmissione.
   • Poni al venditore la domanda. Se ti mostra il filtro, va bene, se non vedi se ti dice la verità. La cosa migliore è che ti mostra le spese di manutenzione.

7. 
   

   
   Verifica se il turbo è collegato e non arrugginito. È difficile controllare lo stato di un turbo in assenza di un dispositivo diagnostico, anche se durante la guida si può avvertire una mancanza di potenza. Puoi ancora vedere se è collegato e se non mostra perdite o tracce di ruggine.

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   Fai un passo indietro e guarda il motore nel suo insieme. Dai un'occhiata nitida al blocco motore, ma anche agli altri componenti. A seconda del volume occupato dal motore, è più o meno facile effettuare una diagnosi visiva. Possiamo vedere tutto come niente da vedere!
   • Controlla se ci sono fili o tubi non collegati correttamente o addirittura allentati. Non è necessario essere un professionista meccanico per individuare tali difetti. Può anche perdere una stanza o avere un buco libero. Tutto questo è facile da vedere.
   • Per quanto riguarda le auto nuove, l'esame visivo è più complicato a causa dell'elettronica (controllare eventuali aree bruciate e altri danni visibili) e sistemi di aspirazione.
   • I veicoli più vecchi sono più semplici e quindi più facili da riparare da soli. Chiedi al venditore quali modifiche potrebbe aver apportato in passato.

Parte 3 Effettua gli ultimi controlli

1. 
   

   
   Controllare attentamente la parte inferiore della cappa. Troverai alcune informazioni sul passato e sullo stato dell'auto. Se è sporco in modo uniforme, non è un problema. Verificare che la barriera antirumore sia intatta, ovvero soffoca gran parte del rumore del motore e limita la diffusione di qualsiasi incendio del motore.
   • Questo rivestimento può essere colorato con olio, bruciato, con alcune aree nere. Sta a te vedere se sono segni normali (un motore emette sempre calore) o se indica che ci sono (o sono stati) problemi. Se è stato strappato o rimosso, diffidare! Potrebbe essere un accenno di fuoco in passato.

     
     

     
     
   • Se sei convinto che il motore sia stato acceso, chiedi al venditore quando è successo e in quali circostanze. Se il motore è stato riparato in modo errato, potrebbe spiegare eventuali perdite di benzina o olio.
   • Un motore che ha preso fuoco non è mai un ottimo segno e devi stare in guardia. Tuttavia, potrebbe essere un incidente che non può mai essere rinnovato. Come sapere?

2. 
   

   
   Esaminare il tubo di scarico. Il fluido che fuoriesce dallo scarico non è mai un ottimo segno. Se si tratta di carburante, c'è persino il rischio di incendio. Per quanto riguarda il motore, non puoi vedere nulla sul collettore, devi guardare la pentola. Il fumo deve uscire secco. Il deposito all'interno della pentola deve essere asciutto e grigio chiaro.
   • Se questo deposito è nero, è che la miscela aria / carburante è troppo ricca (troppo carburante). Questo è un problema di ottimizzazione che può essere risolto. Consumerai meno carburante per una maggiore efficienza. Al contrario, quando il deposito è biancastro, è che la miscela è troppo povera (troppa aria). Il motore non raggiunge la piena potenza e il motore si riscalda di più, esiste il rischio di "serraggio", vale a dire di rottura del motore.

     
     

     
     
   • Sulle vetture più vecchie, si tratta di un problema di regolazione del carburatore e / o impostazione delle viti. Sulle auto recenti, questo è un problema elettronico, poiché l'accensione e la carburazione sono controllate dal computer. Molto spesso, è un sensore (ossigeno, flusso d'aria) difettoso che invia false informazioni al computer centrale, da una miscela difettosa e questi problemi di carburazione. Qualunque sia il tipo di carburazione, è sempre un problema di regolazione.

     
     

     
     

3. 
   

   
   Vedi se l'auto parte bene. Hai ispezionato tutto, da ogni angolazione, e non hai notato nulla di allarmante o sospetto. È tempo di avviare questo motore per vedere se funziona bene. Sono possibili tre situazioni:
   • inizia la prima volta e "fa le fusa" bene
   • inizia, ma ha qualche problema a trovare la velocità al minimo
   • non inizia affatto

4. 
   

   
   Prova a determinare perché non si avvia. Hai girato la chiave di accensione e ... niente! Non una sola luce sul cruscotto! È un problema elettrico. Controllare la batteria e i collegamenti. Vedi se i baccelli sono in buone condizioni, se non si muovono attorno ai terminali, se sono ben depressi e se non c'è corrosione in quest'area (specie di polvere bianca o verde, è secondo!) In quest'ultimo caso, le bucce devono essere rimosse, pulite con uno straccio, un vecchio spazzolino da denti (con un po 'di bicarbonato di sodio) o con una lima sottile. Rimetti tutto a posto.
   • Le luci del cruscotto si accendono normalmente, si gira la chiave di accensione per iniziare, non succede nulla tranne un piccolo clic? È un problema di batteria quasi scarica o un cavo elettrico mal collegato. Controlla tutto e, se necessario, ricarica la batteria. In questo caso, o basta estrarre la batteria per caricarla o utilizzare cavi di riserva per collegarsi a un backup della batteria in buone condizioni. La soluzione migliore è caricarla con un caricabatterie per almeno una notte. Vedrai se "trattiene" il carico o se deve essere sostituito.

     
     

     
     
   • Il motore funziona, ma si blocca. Questo è un segno che il carburante non raggiunge regolarmente il carburatore. Quando è fermo, premere con forza l'acceleratore prima di iniziare. Se il motore è titubante, pompare alcune volte il pedale dell'acceleratore per far "venire" la testa del carburatore. Se l'auto si blocca, insistere di nuovo. Questo caso si verifica quando un'auto è stata immobilizzata per lungo tempo senza essere avviata. Ci vuole tempo perché il carburante riempia di nuovo tutti i tubi. Alcuni mettono un po 'di gas direttamente nel serbatoio del carburatore per iniziare l'alimentazione.

     
     

     
     

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   Dai un'occhiata ai fili delle candele. Se l'auto non si avvia o funziona su tre cilindri, vedere se uno qualsiasi dei fili della candela si sarebbe rotto. In questo caso, basta semplicemente spingerlo verso il basso. Questo dovrebbe risolvere il problema. Prova a riavviare.
   • Ancora niente? Dovrai rimuovere tutte le candele e pulirle o cambiarle. Se l'auto ha un carburatore, è possibile iniettare un po ' alimentare direttamente nel serbatoio per facilitare l'avvio.
   • L'inizio a volte può essere lungo, in particolare la macchina non rotola da molto tempo. Dobbiamo insistere. A questo proposito, se sei il proprietario di un'auto che tieni nel tuo garage senza usarla, considera di girarla regolarmente in modo che non si sabi.

6. 
   

   
   Ascolta il suono del motore. Una volta avviato il motore, uscire dal veicolo e guardare il motore girare. Tutti i tuoi sensi devono essere vigili. Non ci deve essere fumo, nessuna via di fuga, nessuna proiezione di alcun tipo. Il rumore deve girare in modo uniforme. Fai attenzione a tutti i rumori. Senti un sibilo, un tintinnio, uno schiocco o un tonfo? Potrebbe esserci un lieve odore di gas e bruciore. Ecco due rumori caratteristici:
   • un tipo di rumore "TacTacTacTacTac", la cui frequenza aumenta con l'accelerazione: i bilancieri con gioco, le camme usurate, le valvole difettose o persino una cinghia allentata possono generare tale rumore. Se il rumore scompare dopo l'aggiunta di olio o quando l'auto ha raggiunto la sua temperatura di crociera, è un rocker. Certo, non è un rumore normale, ma non è inaccettabile per un acquisto, sarà sufficiente programmare una riparazione.
   • un rumore come "NokNokNokNok" che campiona in accelerazione, questo si chiama "motore knock". In generale, questo non è un ottimo segno e sarebbe meglio abbandonare l'idea di acquistare questa macchina (a meno che non si tratti di un motore diesel, nel qual caso è normale che il bussare rimanga ragionevole!)
   • Senti un cigolio o un cigolio? È sicuramente una cintura che pattina o una puleggia difettosa. Inizia cambiando la cintura difettosa. Dopo aver cambiato quest'ultima, se il rumore persiste, dobbiamo pensare alla puleggia (e). L'altoparlante o il condizionatore d'aria possono fare questo tipo di rumore, ma molto spesso è più simile a un suono scoppiettante. Considera questi rumori, ma non dargli troppa importanza a meno che non siano molto marcati.
   • Un suono sordo, indipendente dalla velocità del motore, che si verifica sia in accelerazione che al minimo, può provenire dalle guarnizioni in gomma (motore) e / o trasmissione (gomma). Sono loro che tengono il motore e la trasmissione sul telaio, e in questo caso sono "stanchi". Non è un'emergenza, ma dovrà essere risolta abbastanza rapidamente.

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   Prova l'auto sulla strada. La tua ispezione è completa? È tutto corretto? Chiudere il cofano e test drive. Se l'auto è dagli anni '80 in poi e se una spia rimane sul cruscotto, portarla da un meccanico per verificare la presenza di guasti.
   • È a questo punto che deve intervenire un meccanico attrezzato. Ti sei assicurato che l'auto guidasse praticamente, ma ci sono alcuni problemi. Durante il test, nota tutto ciò che è sbagliato: mancanza di potenza, recupero, comportamento strano come una leggera caccia al treno posteriore ... Questo macchiato, vai nel tuo garage.
   • Il meccanico connetterà alla presa ODB (di solito sotto il cruscotto) un lettore di codici di errore. Alla fine di questo controllo, il meccanico sarà in grado di dirti esattamente cosa non va. Molto spesso, questo controllo è gratuito. Se proviamo a farti pagare, vai a vedere altrove! Le riparazioni, nel frattempo, non saranno gratuite!
   • Avrai le impostazioni da effettuare o le riparazioni o le sostituzioni. Avrai quindi un motore perfettamente funzionante. Complimenti! I livelli sono stati rifatti, la batteria è stata ricaricata, il pieno è fatto ... lungo il percorso! Guarda cosa dà la pipa. Se ti senti al sicuro, questo è ciò che conta, giusto?